Cung cấp một số quan điểm về quy mô của khả năng lưu trữ này, cùng một số các container sẽ lấp đầy hơn 30 tàu, mỗi một chặng đường dài và xếp chồng lên nhau dặm hai container cao, và trong số họ có thể phù hợp với 36.000 xe hoặc 863.000.000 lon đậu nướng. Tàu có đủ thép xây dựng 185.489 xe máy Harley Davidson, và có thể mang 18.000 đơn vị hai mươi chân tương đương (TEU). Nếu tất cả các container đã được đặt trong một dòng, nó sẽ dài 110 km, và nếu họ được đặt trên đầu trang của mỗi khác mà họ gần như sẽ vượt ra khỏi tầng bình lưu (47 km).
Hai mươi ba-Es (ba Es đứng cho nền kinh tế của quy mô, hiệu quả năng lượng và cải thiện môi trường) đang được xây dựng bởi Maersk, với chi phí mỗi tàu trong khu vực của £ 123.000.000 (190 triệu USD).
Hầu hết các tàu được làm từ thép đóng tàu nhẹ, hạng A. Tuy nhiên, đối với các tầng trên, coamings nở và dấu ngoặc góc trong khoang hàng hóa, trong đó có truyền thống các khu vực nhạy cảm nhất và cũng gửi được điều trị với các cạnh tròn của họ, để loại bỏ tập trung ứng suất, cao hơn thép EH40 chất lượng được sử dụng, trong đó có một sức mạnh sản lượng khoảng 390 MegaPascal (MPa, một đơn vị của áp lực hay căng thẳng trong hệ thống đơn vị quốc tế).
Các tấm thép dày khoảng 100mm trên các tầng trên ở giữa tàu, nơi mà thời điểm uốn nước là cao nhất. Tàu, như tất cả các tàu lớn hơn, được theo chiều dọc cứng, và được bảo vệ tốt cho các lớp phủ dưới nước để đảm bảo sức đề kháng và trong bể nước dằn để ngăn chặn sự ăn mòn, với một hệ thống bảo vệ ca-tốt cài đặt (ICCP) tiếp tục ngăn chặn rỉ sét.
Triple-E được xây dựng trong khối là thầu phụ, và tại xưởng đóng tàu được lắp ráp vào tàu cuối cùng, mà đòi hỏi rất chính xác và tổ chức. Quá trình sản xuất nhà máy đóng tàu là rất hiệu quả, với bình thường ít hoặc không có sự chậm trễ trong giao hàng.
Lượng khí thải carbon của vận tải quốc tế là tương đương với của hàng không - một số 2,7% của thế giới con người gây ra lượng khí thải CO2 trong năm 2000, theo Tổ chức Hàng hải quốc tế. Người tiêu dùng xanh có thể sẽ bị xáo trộn trước triển vọng của những cỗ máy khổng lồ dùng để biển, nhưng Maersk tin tưởng rằng Triple-E là tàu container có hiệu quả năng lượng nhất chưa xây dựng - Triple-E có thể đi 184 km sử dụng 1 kWh năng lượng mỗi tấn hàng hóa, trong khi một máy bay phản lực khổng lồ đi một nửa cây số bằng cách sử dụng cùng một lượng năng lượng trên một tấn hàng hóa. So với tàu container bình quân trên tradelane Á-Âu, nơi tàu sẽ được triển khai, các Triple-E dự kiến sẽ phát ra 50% CO2 trên mỗi container di chuyển.
